·Voici quelques données empruntées à monsieur Dreano, l'auteur d'un ouvrage sur la ligne Laroche- L'Isle-Angely. Nous avons arrondi les chiffres pour en faciliter l'assimilation : la ligne mesurait un peu plus de 75 Km entre heurtoirs, ou près de 74 Km entre gares de voyageurs. Elle comprenait 25 stations, haltes et arrêts facultatifs. La gare de Maligny-Villy était la sixieme halte apres la gare des voyageurs de Laroche, elle en était distante de 24 Km. Elle était équipée jusqu'au début de 1928 d'un pont bascule qui fut retiré au profit de la station de Massangis ; c'est dire qu'au début, on estimait qu'une substantielle augmentation du trafic marchandises justifierait cette installation. Par contre l'équipement en électricité date de 1936, ce qui est bien tardif, puisque le village disposait de cet avantage depuis déja neuf ans.
·La voie avait un écartement de un mètre, et devait permettre la circulation de trains de voyageurs constitués d'un loco-tender pour la traction, auquel on accrochait selon le trafic, des voitures mixtes 1° et 2° classes, ainsi que des voitures 3° classe. Enfin un fourgon à bagages parfois surmonté d'une vigie, fermait la marche du convoi. En ce qui concerne le trafic marchandises, il était assuré par divers types de wagons, en fonction de la nature du fret transporté. Lors de la création de la ligne, la masse indivisible la plus lourde admise à voyager ne devait pas excéder 5 tonnes. Cependant au debut de notre siècle, en raison de la demande des industriels, et par suite de nouveaux investissements, cette masse fut portée à 12 tonnes. Ceci permit de transporter d'énormes blocs de pierre issus des carrières de Massangis. La charge des trains était limitée à 80 tonnes pour les voyageurs, et a 85 tonnes pour les marchandises.
·D'autres aménagements eurent lieu au cours du XXe siècle, ainsi la halte de la Chapelle Vaupelteigne a été mise en service dans les années 1900, tandis que l'arret facultatif de Maligny-Ville, situé au croisement de la route de Tonnerre date de 1939.
